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日本貿易振興会（ジェトロ） |
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| 乗用車は供給過剰だが中・東欧では設備拡張も−欧州の自動車産業（その１）− 欧州自動車産業の動向を，２回に分け報告する。今回は西欧自動車市場の概 況について取り上げる。 -------------------------------------------------------------------------- 西欧18ヵ国（ＥＵ15ヵ国，スイス，ノルウェー，アイスランド）の2001年の 乗用車市場は，新車登録数が史上２番目の1,485万台を記録した。しかし2002年 に入ってから，毎月の登録台数は軒並み，前年同月比で落ち込んでいる。４月 （1.2％増）と９月（0.9％増）だけは前年同月比で増えているが，１〜９月の 累計の速報（2002年10月15日発表）では，2001年の1,159万台から2002年は 1,116万台へと，3.7％減の市場縮小となった。 ＜ＢＭＷは大幅な販売台数増＞ 特にイタリアでは前年同期の190万台から170万台へ10.7％減と，２ケタ台の 減少で，スペイン（8.4％減）やポルトガル（8.9％減）も大幅に縮小した。ス イス（7.1％減），オランダ（6.8％減），オーストリア（6.9％減），ギリシァ （5.0％減），アイルランド（5.2％減）でもかなり落ち込んでいる。欧州最大 の市場であるドイツは2.6％減の249万台，フランスは4.7％減の163万台だった。 英国は5.1％増の206万台となった。デンマーク（15.9％増），フィンランド （6.9％増），スウェーデン（3.1％増），ルクセンブルク（3.0％増）でも伸び ているが，これら５ヵ国を合わせても，増加分は12万5,000台足らずで，イタリ ア一国分の落ち込みも補えない。 しかし速報では，８月に前年同月比17.7％減だったフランスが，９月には0.2 ％増と増加に転じており，他の国でも落ち込み幅は縮小している。西欧市場全 体でみると，１〜６月期は前年同期比で4.5％減の縮小だったが，７〜９月期に は1.8％減と落ち込み幅が小さくなっている。９月は0.9％増と上向きに転じた。 市場縮小の中で，2002年１〜９月期に新車登録台数を増やしたメーカーはド イツのＢＭＷ（19.5％増）とダイムラークライスラー（2.6％増），フランスの ＰＳＡ（1.2％増），日本のホンダ（16.2％増），トヨタ（14.0％増），スズキ （3.3％増）だ。フォルクスワーゲン（ＶＷ）・グループではアウディ（3.3％ 増）が，フォードグループではジャガー（36.4％増）とボルボ（2.5％増）が台 数を増やしている。 販売台数を大幅に落としたのがフィアットグループで，18.2％の減少だった。 フィアットは深刻な経営危機に陥っている。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）グ ループはスズキを除き，すべて減少した。なかでもオペルは，13.6％減と大幅 に落ち込んだ。ＶＷグループでもアウディ以外は，落ち込みが大きい。 ＜生産設備は過剰傾向＞ 2001年には世界中で，5,500万台の乗用車が販売された。今後数年間，需要が これを大きく上回る可能性は低い。 生産能力は西欧，北米，日本に偏っており，これらの国・地域では過剰設備 となっている。ＧＭは北米で年間80万台分，ＧＭのドイツ子会社，オペルは年 間35万台分の過剰設備を抱えている。フォードも北米で年間100万台分の生産能 力が過剰で，三菱自動車，フィアットの過剰設備もそれぞれ年間30万台分と なっている。 クライスラーや日産の業績回復は，こうした過剰設備の廃棄によって達成さ れている。しかし過剰設備を抱える西欧，北米，日本で新車の需要が低迷して いるのに対して，日本を除くアジアと東欧では今後，急速な需要の伸びが期待 される。 過剰設備が工場閉鎖などで縮小される一方，車種や地域によっては，設備を 拡張しているメーカーもある。フォード子会社のボルボとジャガーは，合わせ て年間15万台分の設備拡張を欧州で行っているし，ＧＭも大宇を傘下に入れる ことによって，韓国や東欧での生産能力を拡大する。 ダイムラークライスラーのメルセデス部門は，ドイツ国内や米国で10万台の 設備拡張を行っているほか，三菱自動車と共同でドイツのボンに，年間20万台 分のプラットフォームの設備を新設する。ＢＭＷはドイツ，米国，中国で合わ せて年間20万台の設備を新設・増強する。 ＶＷグループもドイツと中国などで，合わせて20万台分の設備拡張を行って いる。日本の設備を縮小しているトヨタも，ＰＳＡと共同でチェコに年間30万 台分の工場を新設しており，現代自動車も欧州に10万台分の設備を新設する。 |